Los profesionales de la suspensión neumática responderán. Primero explique que la suspensión neumática no es lo mismo que la suspensión activa. La suspensión neumática es un sistema de suspensión con resortes neumáticos como elementos elásticos. Su característica más importante es la rigidez variable y el fácil ajuste. La rigidez variable significa que los resortes neumáticos están controlados por una válvula de altura en comparación con los resortes de láminas, resortes helicoidales y otros resortes del vehículo. Tiene la característica de que la rigidez varía con la carga. La experiencia intuitiva es que cuando el camión de ballestas grande se encuentra en la carretera cuando está vacío, siente que el automóvil salta a la carretera con una frecuencia muy alta cuando está en marcha. Cuando está completamente cargado, no salta tanto y se siente un poco como un automóvil. Y si usa una cámara de aire, sin importar si está vacía o completamente cargada, la diferencia entre sentarse es muy pequeña (habrá un poco, pero la mayoría de la gente no puede sentirlo). Fácil de ajustar significa que su altura se puede ajustar cargando y descargando aire en el interior (por supuesto, el sistema de control utilizado es más complicado que una válvula de una sola altura). Su rigidez se puede ajustar cambiando la sección transversal del pistón, abriendo y cerrando cámaras de aire adicionales, etc. (esto permite utilizarlo como suspensión principal). En la actualidad, el mayor usuario de suspensión neumática no son los automóviles de pasajeros, sino los vehículos comerciales (en los países desarrollados, los camiones y remolques están equipados con una alta tasa de equipamiento, una gran cantidad y una mayor tasa de automóviles de pasajeros, pero la cantidad no es demasiado grande porque la base es pequeña. Somos grandes y medianos. La tasa de equipamiento de los automóviles de pasajeros es aproximadamente del 30%, la cantidad es grande, la tasa de equipamiento de los remolques de camión es muy baja, muy baja y la cantidad es básicamente insignificante. ...), los vehículos comerciales utilizan básicamente el sistema de control más simple y, como máximo, hay un ajuste de altura. Arriba. La suspensión activa es un sistema de suspensión que puede ajustar la amortiguación del elemento de amortiguación (amortiguador) y la rigidez del elemento elástico (resorte) en tiempo real de acuerdo con las condiciones externas. Si solo se puede ajustar la amortiguación, se llama suspensión semiactiva. La "suspensión hidráulica" no es muy familiar. Debe significar "suspensión de resorte de aceite y aire". Se caracteriza por el uso de nitrógeno a alta presión (original erróneamente escrito como aire a alta presión, señaló Xie Wang Xiaoxiao) como resorte e integrado con el amortiguador. Como no entiendo su estructura específica, no puedo dar una explicación detallada. Si compara la suspensión de aire y la suspensión de aceite y aire, existen al menos las siguientes diferencias: 1. La diferencia de presión de trabajo, la presión de trabajo de la suspensión de aire es generalmente alrededor de 5-10 bar. La suspensión aceite-aire suele rondar los 70 bares. En este caso, el diámetro del cilindro del resorte neumático y del resorte neumático-aceite que soportan la misma carga no es pequeño. Hay algunos vehículos particularmente pesados (como tanques de estación principal de 50 toneladas, los resortes de aire no se pueden usar debido al espacio de diámetro limitado para los resortes) 2. Los resortes de aire requieren fuentes de aire comprimido y los resortes de aceite y gas requieren fuentes hidráulicas. Generalmente, los turismos, como los coches y los SUV, no requieren aire comprimido, por lo que si quieres equiparlos con suspensión neumática, debes introducir un conjunto especial. El tiempo es limitado y suspendido temporalmente.